Одно из главных международных стартап-событий соберет около 7 тысяч участников со всего мира. Вторая международная конференция стартап-компаний и инвесторов Startup Village пройдет 2 и 3 июня на территории инновационного центра «Сколково». В этом году знаковое событие посетят 7 тысяч человек из более десяти стран. Одним из участников конференции станет воронежский изобретатель двухколесного гироцикла Алексей Манаенков. Startup Village – глобальное мероприятие, в рамках которого ученые, предприниматели-инноваторы, чиновники, инвесторы и студенты встретятся для обсуждения технологических идей и бизнес-проектов.   По словам организаторов, отличительная особенность Startup Village – атмосфера неформального общения. Все участники конференции смогут свободно рассказать о своем проекте инвесторам и бизнес-ангелам, заинтересованным в российских инновациях. Предполагается, что на Startup Village-2014 встретятся 320 инвесторов, 260 партнеров, 150 журналистов, а также ученые, предприниматели-инноваторы, студенты, представители крупных корпораций и органов власти. Одним из участников конференции станет  воронежский изобретатель Алексей Манаенков . На конкурсе он представит свою разработку – экологичное транспортное средство Starus (двухколесный гироцикл или электросамокат). Конференция Startup Village состоит из трех основных частей. Первая часть — это конкурс стартапов. По предварительным оценкам, для участия в Startup Village 2014 будет отобрано более 200 проектов по разным технологическим направлениям – IT, биомед, космические, промышленные и энергетические технологии. Все компании-участники презентуют свои проекты экспертному жюри. По итогам выступлений будет отобрано 20 финалистов, трое из которых станут победителями. Вторая часть предполагает проведение конференций, участниками которых станут российские и иностранные специалисты. Под их руководством пройдут дискуссии и мастер-классы. Третья часть программы — это выставка стартапов, так называемый стартап-базар. В это время участники, прошедшие предварительный отбор, смогут представить свой продукт или идею. Официальный список спикеров пока окончательно не сформирован. Однако свое участие в мероприятии подтвердили один из создателей популярной игры Angry Bird Питер Вестербака, руководитель лаборатории дизайна материалов Университета штата Нью-Йорк Артем Оганов, руководитель департамента вычислительных наук научно-исследовательской лаборатории IBM Алессандро Куриони, а также декан USC школы кино и телевидения Элизабет Дэйли и управляющий партнер консалтинговой компании «Berner&Stafford» Мария Колчина. Startup Village будет проходить на территории инновационного центра «Сколково» в здании Гиперкуб и под открытым небом на прилегающей территории. Для участников организуют бесплатные автобусные маршруты.   Источник:  riavrn.ru

В Сколковском институте науки и технологий лауреат Нобелевской премии Сидней Олтмен провел семинар «Антибиотики: будущее и настоящее»       Фото с мероприятия 

просто жесть......

В связи с наступлением даты и времени окончания приема заявок данная закупка переведена в статус «Работа комиссии».

В конце апреля в Астрахани завершился  Startup  Tour . Прокатившись по 27 городам России, инновационное роудшоу собрало самые технологичные, актуальные и перспективные разработки в области биомедицины, it, энергетики и многих других. По результатам отбора лучшие из лучших получили возможность представить свои проекты на суд инвесторов, экспертов и всех любителей технических новинок на инновационном  « Вудстоке» -  Startup Village  - конференции стартапов, которая совсем скоро, 2-3 июня, пройдет в Москве.   О том, как зарождался и осуществлялся проект фонда «Сколково» по поиску инноваторов в регионах, мы поговорили с непосредственным участником и одним из организаторов события –  Антоном Воропаевым,  менеджером группы акселерации и развития компаний-участников Фонда «Сколково» . Антон Воропаев.    C чего  начался  Russian Startup Tour? В прошлом году у нашего советника президента фонда «Сколково» Пекки Вильякайнена, сторонника создания и развития стартап-сообщества, появилась идея проехать по регионам России и организовать однодневные мероприятия, посвященные стартапам. По его мнению (подтвержденному успешно проведенным Startup Tour), в регионах очень много отличных проектов. Перед нами стояли несколько параллельных задач. Во-первых, посмотреть, какие есть проекты в регионах, во-вторых, поработать и пообщаться с нашими компаниями. Несмотря на то, что Сколково располагается в Москве, больше половины наших участников – это региональные компании, которые находятся за ее пределами. Когда в 2013 году мы начали планировать Russian Startup Tour с посещением 16 городов, случайно выяснилось, что коллеги из Росмолодежи тоже собираются проводить мероприятия в регионах на инновационную тему. Мы решили с ними объединиться и привлекли еще в качестве партнера РВК. Тогда Startup Tour мы проводили втроем, а в этом, 2014 году, к нам присоединился Фонд инфраструктурных и образовательных программ и количество посещаемых городов увеличилось с 16 до 27. Кроме того, Startup Tour – это одно из важных мероприятий в рамках отбора проектов для Сколково. Помимо отраслевых конференций и выставок есть еще программа взаимодействия с научно-исследовательскими институтами, в ходе которой ежегодно просматриваются порядка 70 НИИ, где ищутся проекты, которые можно развивать и проводить коммерциализацию.   Как отбирали города? По разным признакам. Смотрели: с кем есть соглашения о сотрудничестве, кто подал больше всего заявок на участие, где есть активные региональные технопарки и бизнес-инкубаторы, где есть сильные технические вузы, учитывали и численность города – от полумиллиона. Startup Tour был разбит на 6 этапов - 6 недель. Мы разделили города на территориальные группы и посещали по 4-5 городов в неделю. После недельного заезда по городам одной группы неделя или две отводились на восстановление и подготовку к следующей группе. В 27 городах мы посмотрели 469 проектов. Из них 87 проектов мы пригласили участвовать в Startup Village.     Как проходил отбор проектов? Количество участников Russian Startup Tour 2014 по городам    У нас был открытый конкурс. Все регистрировавшиеся как участники могли отметить в заявке, что хотят выступить с презентацией инновационного проекта на мероприятии. После этого мы где-то за неделю до дня проведения мероприятия в регионе прекращали прием заявок и собирали все презентации. От города к городу это получалось порядка 50 проектов и больше. Затем все проекты делились по 5 направлениям (по кластерам Сколково – информационные, энергоэффективные, ядерные,  биомедицинские технологии, а также космические технологии и телекоммуникации) и отдавались на отбор экспертам. В некоторых городах к оценке присоединялись коллеги из экспертной службы РВК. Так для каждого города был составлен список из 15-20 проектов, которые презентовались во время мероприятия. С заинтересовавшими нас, но не попавшими на презентацию компаниями мы обменялись контактами и продолжаем общение. Например, нашему IT-кластеру в Таганроге понравились многие из представленных it-проектов, ведь в городе есть хороший технический вуз. Из них для презентации было выбрано только 7 проектов, но хороших компаний было гораздо больше, и с ними мы поддерживаем связь. Количество участников Russian Startup Tour, этапы 1-3. День мероприятия распределялся следующим образом: треть занимали презентации региональных проектов, параллельно шло два трека мастер-классов, где учили правильно делать презентацию, чтобы помочь стартапам в дальнейшем продвижении, разбирали конкретные прикладные темы: вопросы по бизнес-моделям и интеллектуальной собственности и многое другое. Мастер-классы от города к городу варьировали, их проводили как приехавшие, так и местные специалисты. Например, в Астрахани один из мастер-классов проводил технический директор успешной компании-участника IT-кластера  «Агент Плюс» (продавшей часть своего бизнеса компании 1C). Один-два мастер-класса из 10 проводились представителями регионов. Участникам давалось 5 минут на презентацию и 5 минут на вопросы и ответы. Для оценки выступлений из Москвы приезжало порядка 20 экспертов – несколько представителей от каждого кластера, от инвестиционной службы Сколково, представители организаций партнеров – РВК, Агентства стратегических инициатив, институтов развития – Роснано. Конечно, в перерывах между сессиями и после мероприятия стартаперы общались друг с другом и с экспертами. Общение шло непрерывно. В Новосибирск и Томск приезжала делегация финнов, представителей TEKES - финского Сколково и венчурных фондов. Дело в том, что в Финляндии есть очень много программ по поддержке выхода компаний на зарубежный рынок. Существует даже специальная памятка, в которой расписано все, что нужно сделать для того, чтобы открыть офис в Финляндии. Финские коллеги тоже проводили мастер-класс, как выходить на европейский рынок. На сегодняшний день в России выход на зарубежный рынок существует и через Сколково, имеющего как российские, так и зарубежные аккредитованные венчурные фонды и партнеры. Те компании, которые по итогам презентаций были рекомендованы для участия в Startup Village, и те, которые очень понравились представителям Сколково, не всегда полностью совпадали. Были компании, которые представляют интерес, как участник Сколково, но меньший интерес как участник Startup Village. Дело в том, что Startup Village – это отличное место, чтобы заявить о себе. Там будет большое количество инвесторов, и если у вас инвестиционно привлекательный проект, существует большая вероятность, что вы кого-то заинтересуете и получите инвестиции. А в Startup Tour у нас участвовали компании, находящиеся на более ранней стадии, на стадии научно-исследовательских работ, им до инвестора еще далеко. Такие компании приглашаются в кластер, но им пока нет смысла выступать на мероприятии. Отбираемые компании, как правило, – это команды, причем желательно из разных специалистов. Пекка Вильякайнен приводит интересный пример: финская компания Superсell, компания номер один в гейминге (проданная японцам за несколько миллиардов долларов) состоит из 200 человек, относящихся к 68 национальностям. Чем у тебя более разносторонняя команда – тем лучше.      Есть ли региональная специфика в тематике представленных стартапов? Везде распределение более-менее равномерно, но, например, в Астрахани, в последнем городе Startup Tour, было больше айтишников, поскольку там есть IT-парк, аккумулирующий стартап-сообщество. В Казани то же самое. В Краснодаре и Волгограде большая часть проектов была сельскохозяйственной направленности. В Чебоксарах было больше промышленных проектов. Специфика регионов присутствует, но в целом тематики проектов более-менее одинаковые везде. Например, почти в каждом регионе есть проект, направленный на производство биотоплива. Одну и ту же задачу люди пытаются решить по-разному, и во время Srartup Tour мы старались познакомить друг с другом такие стартапы, чтобы они могли начать взаимодействовать.    Как встречали в городах? Тематика представленных на Russian Startup Tour 2014 проектов по отраслям    Воспринимали Startup Tour крайне положительно. Хотя были и настроения «вы к нам приехали, чтобы забрать наши умы и увезти в Сколково». Но задача Сколково состоит в обратном. Советник президента фонда Пекка Вильякайнен считает, что стартапам не нужно переезжать – команды должны оставаться на местах, но можно найти в фонде представителя или партнера. Задача Сколково – помочь стартапам развиваться и выйти на новый уровень реализации и капитализации разработок. Многие проекты гораздо удобней осуществлять в регионах, поскольку там имеются тестовые  площадки, на которых можно проводить испытания прототипов.   Какой регион оказался самым активным? Якутия. Интересно, что, несмотря на то, что большая часть представленных там проектов относится к сфере технологии строительства в условиях вечной мерзлоты, были презентации и робототехники. Коллеги из якутского технопарка приезжали для обмена опытом в последний город Startup Tour - Астрахань, где расположен частный, один из самых успешных it-парков. И там они обещали привезти на Startup Village 10 своих проектов.   Как бы вы описали участников  Startup  Tour? Среди стартаперов, конечно, больше мужчин. Средний возраст участников оценить сложно. В Краснодаре и Пензе было очень приятно видеть среди участников школьников, которые уже начали что-то придумывать и начали развиваться в правильном направлении. А самому пожилому участнику было лет за 70 – с очень интересным проектом в Воронеже выступил профессор. По бэкграунду больше людей из научной среды.   Какие проекты впечатлили? Прежде всего, запоминаются проекты, когда люди приносят уже что-то готовое и им есть что показать. В Воронеже молодой человек в качестве проекта представил аналог Segway, только он весит меньше – 17 кг, удобно складывается и его заявленная цена – 20 тысяч рублей. Он обещал доработать прототип и представить результат на Startup Village. В Перми показывали робота-снегоуборщика для загородного дома. У одного школьника в Пензе был социальный проект по оборудованию пешеходного перехода фотопередатчиками и подсветкой в темное время суток для снижения несчастных случаев. Региональные власти пообещали выделить ему пешеходный переход и 50 тысяч рублей для тестирования изобретения.   Количество участников Russian Startup Tour, этапы 4-6. Чему научил  Startup  Tour? Как показал Startup Tour, большинству стартапов нужно развивать бизнес-составляющую. Люди замечательно разбираются в технологии и готовы часами о ней говорить, но не произносят ни слова о том, как на этом заработать. Кроме того, многие так представляют развитие: у меня есть технология, я построю завод и буду сам производить. Мало кто говорит о том, что эта технология отлично встраивается в работу уже существующей компании. Многие не готовы к кооперации с другими людьми. В прошлом году на презентации b2b проекта в Калуге выяснилось, что в зале находятся две компании, работающие над одним вопросом, но не знакомые друг с другом.   Во время тура было очень приятно получать положительные отзывы от представителей региональных властей, инфраструктуры, местных технопарков. За счет проведения подобных мероприятий расширяется технологическое сообщество – власти знакомятся с новыми компаниями, которым могут оказать поддержку в регионе, компании становятся резидентами региональных технопарков, могут получать региональные гранты. Таким образом идет привлечение внимания властей к инновационным разработками. Главное – проявить активность и правильно её направить, ведь во многих регионах есть свои бизнес-ангелы, люди, готовые инвестировать в проекты. Какие у вас дальнейшие планы? В следующем, 2015 году, мы планируем провести третий Startup Tour. Мероприятие оправдывает себя - появляются новые контакты, регионы, в которых мы еще не побывали, оставляют заявки на участие в роудшоу на следующий год. В этот раз 27 городов мы проехали за 100 дней. Думаю, мы будем выбирать новые города. Безусловно, есть города с большим потенциалом, как например, Новосибирск, где за один день мы не успеваем пообщаться со всеми – из 200 заявок для презентации были отобраны только 15, поэтому есть смысл ехать туда в следующем году. При этом хотелось бы, чтобы большинство городов были новые. Заявки на участие в мероприятии будут приниматься за месяц-полтора до начала. 17 июня в Петрозаводске по просьбе региональных властей мы также поедем смотреть проекты и проводить мастер-классы. В начале июня мы проводим Startup Village. На конференции планируются 200 выступлений, из которых будут отобраны 20 финалистов. Выступления будут проходить параллельно в 4 павильонах, приблизительно по 50 в каждом: Цифровой мир (IT-проекты), Здоровье Вкл (биомедицинское направление), Энерготех (энергетическое направление, ЖКХ и т.д.) и high-ПРОМ, где будут представлены  промышленные технологии, курируемые ядерным и космическим кластерами. Финалисты получат денежный приз – по 150 тыс. рублей. Во второй день, 3 июня, состоится финал конкурса презентаций и из 20 финалистов будут выбраны три победителя, которые получат соответственно 300, 600 и 900 тыс. рублей.   Советы начинающим предпринимателям, стартаперам, разработчикам? Никогда не отчаиваться, всегда приходить на тематические мероприятия, быть открытым для нового общения и контактов, даже если вас не выбрали - выступать, подходить и общаться с людьми. Интересоваться и не опускать руки.      Источник:  polit.ru

Резидент Сколково будет поставлять высокотехнологичные хирургические тренажеры американскому разработчику медицинского оборудования Covidien.    Российская команда  "Эйдос-Медицины"  создала оборудование для тренировки эндоскопических хирургических навыков. Передача симуляционной операционной прошла в Стамбуле 7 мая. В "Эйдос-Медицине" и  Фонде Сколково  уверены, что российский проект ждет успех на международном рынке. Симуляционная хирургическая операционная была установлена в стамбульском центре по подготовке врачей корпорации Covidien. Перед передачей оборудование тестировали ведущие эксперты компании и ее генеральный директор Джозеф Алмейда . Он высоко оценил достоинства российского продукта. Генеральный директор "Эйдос-Медицины"  Ленар Валеев , в свою очередь, отметил, что событие имеет значение не только для его компании, но и для отрасли в целом: "Впервые российский участник этого инновационного медицинского рынка, объем которого в мире составляет примерно $1 млрд в год, поставляет симуляционные тренажеры… одному из крупнейших мировых производителей медицинского оборудования". В "Эйдос-Медицине" рассчитывают, что партнерство с Covidien в будущем будет еще больше расширяться. В американской компании уже приняли решение о тиражировании российского оборудования для других обучающих центров, а их у корпорации более 10 в различных странах мира. При этом одному центру, такому как стамбульский, требуется 12 симуляционных операционных. Кроме того, Covidien обещала оказать содействие в вопросах дальнейшей разработки оборудования, а также в маркетинге и реализации другим компаниям и медицинским учреждениям, заинтересованным в приобретении симуляционного оборудования. У партнеров есть также планы по созданию совместного инжинирингового центра медицинских симуляторов на территории инновационного центра Сколково.  Наконец, в "Эйдос-Медицине" рассчитывают, что их ждет успех и на внутреннем рынке. Резидент  кластера биомедицинских технологий Сколково  утверждает, что их роботы-пациенты могут заместить импортные аналоги, которые стоят около 10 млн рублей. В частности, в компании собираются поучаствовать в оснащении более 80 тренинговых центров, которые российский Минздрав планирует создать в ближайшее время. Поставленная американской компании "Гибридная симуляционная операционная" представляет собой тренировочную операционную для подготовки и повышения квалификации практикующих хирургов. Операционная включает оборудование Covidien и позволяет отрабатывать любые виды хирургических вмешательств. Пациента при этом имитирует робот от "Эйдос-Медицины", который передает анатомические особенности человека. Он может "засыпать" после введения анестезии, и по ходу операции "начинка" робота реагирует на все вмешательства хирурга. По словам старшего проектного менеджера кластера биомедицинских технологий Фонда Сколково  Гелены Лифшиц , причина успеха "Эйдос-Медицины" — высокое качество оборудования. "Оно очень близко к реальностям операционного процесса за счет эффективной обратной связи, которую получает хирург от манекена-робота и других симуляционных устройств… Сумев создать такую высококлассную продукцию по конкурентным ценам, компания получила огромную заинтересованность со стороны крупных игроков на этом рынке", — отметила эксперт.  Компания "Эйдос-Медицина" является резидентом  биомедицинского кластера Фонда Сколково . Это единственная в России компания, которая занимается серийным производством подобного оборудования. В мире всего пять компаний, которые работают в этом сегменте, и российским ученым удалось создать сопоставимое по цене оборудование. Covidien — один из крупнейших мировых производителей медицинского оборудования. В 2013 году доход корпорации составил $10,2 млрд. В Covidien работают 38 тыс. человек в 70 странах мира.       Источник:  i.rbc.ru

В рамках программы поддержки инновационных стартапов компания Autodesk запускает новые инициативы на территории России. Авторам перспективных идей будет предоставлен бесплатный доступ к программным комплексам Autodesk для проектирования. Программа Autodesk Clean Tech нацелена на поддержку социально значимых стартапов и приглашает к сотрудничеству авторов проектов в области производства, задавшихся целью противостоять пагубным изменениям окружающей среды и решать различные гуманитарные проблемы, с которыми сталкивается человечество. Партнерами программы в разных странах мира являются такие компании как производитель электрического автомобиля Tesla Motors, компания QBotix, разрабатывающая системы инсоляции зданий, или APWaters, чьи наработки связаны с процессами очистки и многократного использования водных ресурсов. «Уже сегодня мы сотрудничаем с молодыми российскими компаниями, ведущими разработки в области биопечати, производящими недорогие протезы для детей, проектирующими инновационные системы безопасности зданий, – отметил Алексей Рыжов, генеральный директор Autodesk в России и СНГ. – Надеемся, что с помощью наших инициатив смогут реализоваться эти и другие интересные, прогрессивные и амбициозные идеи.»   Участникам программы будет бесплатно предоставлен широкий спектр программного обеспечения Autodesk для проектирования, в том числе программный комплекс Product Design Suite Ultimate и продукты Autodesk Simulation для проведения анализа, расчета и моделирования изделия на основе цифрового прототипа. Подать заявку на участие в программе Clean Tech можно на сайте Autodesk. В рамках партнерской программы со «Сколково» Autodesk также запустил отдельную инициативу для резидентов Фонда. Сто резидентов смогут получить поощрение в виде бесплатного доступа к программным комплексам Autodesk для промышленного производства, архитектуры и строительства, а также анимации и графики. «Развитие научно-технических инноваций в области проектирования и дизайна является важнейшим приоритетом для IT- кластера Фонда «Сколково», — заявил по этому поводу Игорь Богачев. — Использование передовых решений от лидера отрасли Autodesk позволит участникам проекта Сколково разрабатывать инновационные продукты на новом технологическом уровне».      Источник:  iksmedia.ru

Резидент Фонда «Солково» компания Workle – первый официальный интернет-работодатель в России - провела исследование об отношении пользователей веб-платформы Workle.ru к дистанционной работе. Лично для меня одним из самых важных показателей, выявленных в ходе исследования, стала готовность интернет-работников рекомендовать Workle своим друзьям и близким. Так готовы поступить 96% опрошенных! Думаю, что компании, которые проводят исследования по вовлеченности своих сотрудников, могут позавидовать таким результатам отметил Владимир Горбунов, основатель и CEO Workle. Стоит отметить, что уже 15% участников опроса считают доход, полученный через интернет, важным источником пополнения бюджета, а не случайной подработкой. Большинство опрошенных (41%) предпочитают откладывать заработки, полученные на удаленной работе. Буквально на 1% меньше (40%) тех, кто совершает на эти деньги необходимые покупки. 27% предпочитают оплачивать из этих средств регулярные счета (ЖКУ, Интернет, телефон). Реже всего эти деньги тратятся на развлечения и подарки – 17% и 11% соответственно. Полностью перейти на дистанционную работу хотели бы 83% опрошенных.  Говорят, что уже работают только дистанционно 7%. И только 10% не допускают для себя такой возможности. При этом чаще всего в качестве барьера они называют страх отказаться от традиционной работы, неуверенность в стабильности дохода, желание живого общения.   В опросе приняли участие 5000 зарегистрированных пользователей веб-платформы для дистанционной работы Workle. Дистанционная занятость сегодня - это значимая мировая тенденция, востребованная в самых разнообразных сегментах. К ней проявляют интерес как компании, специализирующиеся на звонках клиентам(call-centers), так и те, которые, к примеру, разрабатывают программное обеспечение. Уже сейчас ясно, что в ближайшем будущем эта тенденция изменит не только обычную модель трудовых отношений, но и экономику целых регионов. Именно это определяет значимость того дела, которым столь успешно занимается компания Workle прокомментировал исследование  исполнительный директор кластера информационных технологий Фонда “Сколково” Игорь Богачев .   Справочная информация: Компания Workle Workle ( www.workle.ru ) — первый официальный интернет-работодатель в России. Компания создана в 2009 году. Основатель и генеральный директор — Владимир Горбунов. Workle — резидент инновационного центра «Сколково», проект получил одобрение Наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив. В мае 2014 года количество зарегистрированных пользователей составляет более 947 тысяч человек. Иван Кузнецов Руководитель PR-отдела Workle Тел./tel.: +7-903-211-63-13 E-mail: iku@workle.ru Фонд «Сколково» Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий «Сколково» — некоммерческая организация, созданная по инициативе главы государства в сентябре 2010 года. Цель Фонда – мобилизация ресурсов России в области современных прикладных исследований, создание благоприятной среды для осуществления научных разработок по пяти приоритетным направлениям технологического развития: энергетика и энергоэффективность, космос, биомедицина, ядерные и компьютерные технологии. Проект подразумевает создание Сколковского института науки и технологий (Сколтеха), исследовательских институтов, бизнес-инкубатора, центра передачи технологий и коммерциализации, представительств зарубежных компаний и R&D-центров, жилых помещений и социальной инфраструктуры, а также последующее распространение эффективного режима на другие инновационные регионы России. Деятельность инновационного центра «Сколково» регулируется специальным законом, который предоставляет его резидентам особые экономические условия. Сайт Фонда «Сколково»: www.sk.ru Барщевская Александра Пресс-секретарь Фонд «Сколково» Тел./tel.: +7 (495) 967 01 48, доб./ext. 2657 E-mail: abarschevskaya@sk.ru

Дайджест космических новостей № 292 за период 01.05.2014-10.05.2014                                                                       Скачать Дайджест космических новостей № 292 в .pdf (1,4 Мб)

Многим вещам лучше всего учиться методом проб и ошибок. Даже прочитав множество книг, невозможно стать сколько-нибудь умелым пианистом или столяром, начать играть на бильярде или овладеть борьбой дзюдо. Необходима практика. После многократных повторений движения станут точными, мозг научится принимать быстрые решения, и в результате бильярдные шары начнут попадать точно в лузу или же из-под ваших пальцев польется чудесная музыка.   Но есть вещи, для которых обучение методом проб и ошибок всё-таки нежелательно. Вряд ли кто-то будет отправлять отряд необученных саперов на минное поле, рассчитывая, что тот один, кто выживет, станет высококвалифицированным специалистом. Пациент будет недоволен, если студент-медик попытается лечить его методом проб и ошибок. Значит в обучении тем профессиям, от которых зависит жизнь, необходимо этап совместной работы с профессионалом. Рядом с курсантом-летчиком сидит инструктор, студент ассистирует на операции опытного хирурга. Но обязательно наступит момент, когда молодой пилот отправится в одиночный полет, а врач сам возьмет в руки скальпель. Чтобы подготовить человека к переходу к самостоятельной работе, создано немало тренажеров, программ-симуляторов, которые ставят его в рабочую ситуацию, но ошибка при обращении с ними не влечет тех жертв, которые произошли бы в реальной жизни. Одними из первых к тренажерам в подготовке врачей прибегли в средневековом Китае. Сохранились особые манекены с маленькими отверстиями в разных частях тела. Когда манекен одевали, отверстия скрывались под одеждой. Будущий врач, осваивая популярный в китайской медицине метод иглоукалывания, должен был точно запомнить расположение точек, в которые нужно направлять иглу, чтобы попадать иглой в отверстия манекена, не видя их. В Европе XVII – XVIII веков для обучения хирургов часто применялись выполненные с большим искусством восковые скульптуры людей с открытыми внутренними органами. Существовали особые династии мастеров, снабжавших такими экспонатами медицинские факультеты университетов. Их и сейчас можно увидеть в музеях истории медицины. Но они всё-таки были наглядными пособиями, а не тренажерами для начинающих врачей. В XX веке появились устройства, позволяющие отработать конкретную манипуляцию, например, интубацию. Такой тренажер воспроизводил устройство человеческой гортани, но не давал столь необходимого в подготовке врача ощущения работы с живым пациентом. «Гарвей». Одним из первых тренажеров, моделирующих работу с пациентом, стал «Гарвей» , созданный в 1968 году в Университете Майами. Разработчик доктор Майкл Гордон дал ему такое имя в честь своего любимого преподавателя. «Гарвей» внешне выглядит, как лежащий пациент, мужчина (правда, ног ему так и не сделали). В своей первой версии он был способен демонстрировать 25 различных параметров живого пациента: дыхание, кровяное давление, пульс, сердечные тоны и шумы. Осматривая и выслушивая «Гарвея», студент учились ставить диагнозы по изменениям сердечной деятельности. Сейчас усовершенствованная версия этого тренажера используется как в обучении студентов по общему курсу подготовки, так и по углубленной программе в области кардиологии. Сравнительные исследования  продемонстрировали эффективность этого метода. Студенты-врачи, в обучении которых использовался тренажер, показывают лучшие результаты на тестах, чем контрольная группа. Событием в развитии медицинских симуляторов стала появление в 1988 году компьютерной игры  Life & Death . Эта программа помогает хирургу научиться работать руками, но учит принимать решения в обстановке реального времени, опираясь на информацию о состоянии пациента. Игрок должен поставить диагноз (набор болезней в первой версии игры: камни в почках, артрит, аппендицит и аневризма аорты) и провести лечения, в случае необходимости – хирургическую операцию. Игра получила много положительных отзывов, вышли обновленные версии, включающие нейрохирургические операции. Помимо исследований эффективности манекена «Гарвей» проводились, конечно, и общие сравнительные исследования результатов обучения студентов при помощи тренажеров и традиционным методом, только по книгам. Их приводит специалист по медицинским симуляторам доктор  Бхарат Чакравартхи  (Bharath Chakravarthy) из Школы неотложной медицины Калифорнийского университета в Ирвайне. В частности, согласно одному из исследований, в группах студентов, где применялись тренажеры, средний балл на тестах составил 4,03 балла из пяти, а в среди студентов, учившихся по книгам, 3,05 балла. Симуляторы хирургических операции наиболее популярны при подготовке врачей к лапароскопическим операциям, так как при проведении таких операции возникают дополнительные сложности. Хирург не получает обратной тактильной связи, так как его руки не дотрагиваются до органов пациента. Более того, манипуляции в лапароскопической хирургии контринтуитивны, например, движению инструмента вправо соответствует движение руки хирурга влево. Еще одну сложность составляет необходимость выполнять действия в трехмерном пространстве, используя в качестве ориентира двухмерный экран. В некоторых естественнонаучных музеях и центрах занимательной науки посетителям предлагают сравнительно простую задачу: при помощи манипуляторов, которые используются в лапароскопической хирургии, развернуть фантик конфеты. Если вам попадется такой аттракцион, попробуйте это сделать, и вы убедитесь, насколько это непросто с первого раза. Используют симуляторы не только в обучении студентов. Опытные врачи теперь могут прибегнуть к ним, планируя сценарий предстоящей операции. Причем в наши дни симуляторы позволяют не только обсудить общий ход операции, но и учесть особенности конкретного пациента. Первый подобный  опыт  прошел в 2009 году в канадском Галифаксе, когда доктор Дэвид Кларк сначала провел виртуальную операцию по удалению опухоли при помощи тренажера-симулятора и компьютерной модели мозга пациентки, а на следующий день успешно удалил эту опухоль. Казанская компания  «Эйдос-Медицина» , входящая в кластер биомедицинских технологий «Фонда Сколково», производит целый ряд тренажеров и симуляторов, предназначенных для подготовки врачей. Среди них робот-симулятор пациента ЭНСИМ-РП.01, который позволяет научить оказанию помощи при неотложных состояниях. Он реалистично передает анатомическое строение человеческого тела, а кожа, покрывающая ЭНСИМ внешне и на ощупь напоминает кожу человека. По беспроводной связи робот связан с компьютером, которым пользуется преподаватель, контролирующий работу студента.     ЭНСИМ способен демонстрировать симптомы целого ряда состояний, с которыми сталкивается врач при реанимации. Среди них анафилактический шок, стенокардия с остановкой сердца, инфаркт миокарда разных типов, сердечная недостаточность с развитием отека легкого, отравление инсектицидами, приступ астмы, разрыв селезенки с пневомтораксом, колотая рана грудной клетки, субдуральная гематома и другие. В зависимости от состояния пациента и действий врача робот меняет физиологические характеристики. При кровотечении, например, падает артериальное давление, начинается тахикардия и так далее. Для диагностики врач может прослушать дыхание в 14 точках, тоны сердца, перистальтику кишечника,  тоны Короткова  (показатель артериального давления). Пульс прощупывается на 14 точках. Возможно фиксировать ЭКГ, температуру тела, крови и другие показатели. Другой тренажерный комплекс на основе этого робота – ЭНСИМ РПА-01 – предназначен для анастезиологов. Робот способен распознать не только лекарство, которое вводит ему врач, но и дозу, и в зависимости от этого соответствующим образом изменить жизненные параметры: пульс, реакция зрачков на свет, открытые/закрытые глаза в зависимости от того, находится ли пациент в сознании. Более того, робот не ведет себя каждый раз одинаково. Инструктор может выбрать один из 25 вариантов физиологии пациента: здоровый молодой человек, хронический курильщик, крепкий мужчина-солдат, пожилая бабушка, беременная женщина и других – в каждом случае робот будет демонстрировать свойственную этому пациенту реакцию на действия анестезиолога.   Как пояснил генеральный директор компании « Эйдос -Медицина» Ленар Валеев, медицинские симуляторы представляют собой оборудование, которое позволяет детально имитировать все этапы хирургических операций, при этом воспроизводя всю тактильную чувствительность, которую ощущает хирург, работая руками. Отображаются все виды осложнений, как общего, так и хирургического характера. Такой симулятор предлагает полностью отработать все этапы эндохирургической операции, вместе или по отдельности. По его словам, виртуальные эндохирургические комплексы производят всего несколько компаний в мире. При этом «Эйдос-Медицина» является единственной компанией, серийно производящей симуляторы в России. Кроме того, компания сотрудничает с передовыми медицинскими вузами страны и собирается расширять географию поставок. «В настоящее время мы поставляем оборудование в Первый (Первый Московский государственный медицинский университет им И. М. Сеченова) и Второй мед (Второй медицинский универитет им. Н.И. Пирогова), а также в научно-лечебный комплекс «Моники», все они также являются нашими партнерами и участвуют в разработках. В прошлом году поставки симуляторов происходили внутри России, в этом году мы отправили оборудование в Стамбул, чуть позже планируется поставка симуляторов в США», - отметил Валеев. По его словам, оборот компании за 2013 год превысил 200 миллионов рублей. Компания в частности разработала не имеющий аналогов гибридный симулятор, объединяющий в себе робота-пациента, хирургический симулятор, хирургическую и анестезиологическую стойки. Все это позволяет отрабатывать совместные действия всей врачебной бригады: реаниматологов, анестезиологов, хирургов и ассистентов. Он сообщил, что российские симуляторы имеют преимущество не только по стоимости, но и по качественным характеристикам. «Некоторые из наших комплексов не имеют аналогов в мире, а некоторые из них значительно превосходят зарубежные аналоги» - добавил он.    Источник:  polit.ru

Москва, 13.05.14 . Разработчик информационных систем ООО «РТЛС» и один из ведущих российских интеграторов АМТ-ГРУП представляют прототип очередной версии системы позиционирования в режиме реального времени – UWB RTLS. Новая версия системы предназначена для позиционирования с повышенной точностью людей и предметов в сложных условиях, в том числе, в помещениях, насыщенных оборудованием и мебелью. Благодаря использованию фирменных алгоритмов обработки сигналов точность определения местонахождения составляет несколько сантиметров, причем не только для неподвижных объектов, но и при их движении со скоростью до 30-40 км/час. Повышенная точность и устойчивость к многолучевому затуханию (помехам от множественных эхо-сигналов) достигаются за счет использования ультра широкополосной радиочастотной технологии – Ultra Wideband (UWB). UWB обеспечивает наилучшую точность позиционирования среди применяемых на сегодняшний день радиочастотных технологий. Как и в предыдущих версиях системы, позиционирование осуществляется путем измерения расстояния от закрепляемой на объекте радиочастотной метки до не менее трех анкеров – трансиверов, закрепленных на контролируемой территории в точках с известными координатами, и последующей обработки полученных данных. Представленная система развивает существующую линейку RTLS-решений компании РТЛС, предназначенных преимущественно для использования в крупных помещениях – цехах, машинных залах, депо, складах и на открытой территории, и обеспечивающих оптимальную для этих условий точность один-два метра. Ознакомиться с действующим прототипом UWB RTLS можно на 26-й международной выставке «Связь-Экспокомм-2014» 13 – 16 мая 2014 года (Москва, Краснопресненская наб., 14, ЦВК «Экспоцентр», стенд 2.1C16). Видео презентацию системы можно посмотреть здесь .

Сидней Олтман, лауреат Нобелевской премии (1989г.) по химии за исследования каталитической активности рибонуклеиновых кислот (РНК), выступил в понедельник перед молодыми учеными из «Сколтеха». В интервью sk.ru выдающийся ученый подчеркнул важность взаимодействия с российским биомедицинским стартап-сообществом. Сидней Олтман, потомок выходцев из СССР, выпускник MIT, является одним из ведущих американских ученых в области молекулярной биологии. 75-летний профессор Йеля, лауреат пропагандирует активное сотрудничество в научной сфере с Россией, призывая оградить научно-исследовательскую деятельность от влияния политической конъюнктуры. Сидней Олтман ведет активную научную работу в России, в частности, в новосибирском Институте химической биологии и фундаментальной медицины СО РАН. Сидней Олтман Как сказал в интервью Sk.ru, президент «Сколтеха» Эдвард Кроули, этот ученый все более активно вовлекается в деятельность «Сколтеха», в частности в настоящее время он помогает президенту университета выработать стратегию научной деятельности как в целом в области биомедицины, так и по отдельным приоритетным для университета направлениям. Эдвард Кроули представляет Сидней Олтмана Мы уделяем первостепенное внимание биомедицинской тематике, концентрируем довольно значительные ресурсы университета на данном направлении, и взаимодействие с учеными такого уровня чрезвычайно важно для нас, - подчеркнул Кроули. В таких приоритетных для «Сколтеха» сферах исследований, как, например, инфекционные заболевания или изучение стволовых клеток, мы стараемся опираться на сотрудничество, в том числе с учеными первой величины, такими как Сидней Олтман. И я хотел бы подчеркнуть, что «Сколтех» постепенно все больше и больше начинает играть роль «науного портала», института, куда приезжают ведущие мировые ученые, чтобы читать лекции, взаимодействовать со студентами и аспирантами, общаться со своими коллегами из России и других стран, президент «Сколтеха» Эдвард Кроули. На семинаре Сидней Олтман рассказывал о своей научной и практической деятельности в области создания новых классов антибиотиков. Их необходимо разрабатывать, в частности, для решения задачи преодоления устойчивости штаммов возбудителей распространенных инфекционных заболеваний человека. Ученый продемонстрировал, как шла его работа над созданием принципиально нового класса антибиотиков на основе орибонуклеопротеина, в котором присутствует т.н. «каталитически активная» РНК. По мнению Олтмана, на основе рибонуклеопротеина будут вскоре разработаны принципиально новые антибиотики для лечения ряда инфекционных заболеваний, включая малярию. У участников семинара была возможность задать «нобелевцу» вопросы после семинара, а также немного пообщаться в неформальной обстановке. аудитория семинара Корреспонденту Sk.ru также удалось задать вопрос Сиднею Олтману: была ли у него возможность пообщаться с кем-то из представителей биомедицинских стартапов, работающих в сколковской экосистеме, сложилось ли у него какое-либо мнение. Сидней ответил, что пока, к сожалению, такой возможности ему не представилось, но он хотел бы получить информацию о них, более активно взаимодействовать с теми, кто работает в аналогичном направлении. Ему также кажется, что даже сам тот факт, что таких стартапов уже довольно много в Сколково и в России, является весьма позитивным знаком для нашей страны. ФОТОАЛЬБОМ МЕРОПРИЯТИЯ

On April 28, 2014 a panel discussion was held at Skolkovo on 'Interaction between the rocket and aerospace industry and commercial cosmonautics during the structural reforms to the sector', involving the General Director of the United Rocket and Space Corporation (ORKK), Igor Komarov, and Sergey Nedoroslev, a member of the ORKK's Advisory Council. This opportunity to meet the directors of a corporation that was set up last year, with the aim of uniting the key production assets in the aerospace sector, attracted a huge amount of interest. As the Club's founder, Sergey Zhukov (an advisor to the Chairman of the Innovative Development Board), remarked in his opening address at the meeting, "issues related to establishing relations with the ORKK corporation undoubtedly concern all of us who are working in this sector, and for that reason we have with us today some of the key players in the Skolkovo Aerospace Community.   Our key experts have come, as have the directors of the leading resident companies in the cluster, innovative companies and scientific research institutes," Sergey Zhukov stressed. One of the speakers in the panel discussion was Aleksey Belyakov, the Vice President and Executive Director of the Space Technology and Telecommunications Cluster. It was the first occasion on which he had addressed the members of the Club, and he gave a report on the cluster's annual results. pictured, left to right: Igor Komarov, General Director of ORKK; Mikhail Kokorich, the founder of Dauri a Aerospace; Alekse y Belyakov, Vice President of the Skolkovo Foundation and Executive Director of the Space Technology and Telecommunications Cluster; Serge y Zhukov, an advisor to the Chairman of the Innovative Development Board of the Skolkovo Foundation   The Space Technology and Telecommunications Cluster introduced a number of its resident companies at the meeting, whose technologies may be required by the corporation in the future, as the structure and strategy of ORKK's interaction with companies in the aerospace industry are formed.   At the moment we are pro-actively trying to establish demand for innovations on the side of the ORKK, and one of the ways in which we are doing this is by giving them an introduction to our resident companies working in the Earth remote sensing  segments, and demonstrating some of the parts they make for spacecraft and other uses.  In the long-term the process of cooperation with the ORKK is going to be systematized: we would like to establish a bilateral process of exchanging experience in the field of developing innovations, and also create a forum for effective collaboration between resident companies in the aerospace cluster and the ORKK," Aleksey Belyakov told Sk.ru. Sergey Nedoroslev, who last June addressed members of the Club with a report on reforms to the sector, was the first of the distinguished guests to take the floor. He talked about the main aspects of the structural reforms.  After emphasizing the active assistance that has been provided by experts from the Skolkovo Foundation in developing conceptual approaches for the reforms, he said that in the end the concept proposed by Kosmoprom won out.  "95% of the experts working on the reforms agreed that the functions of the customer and the industry must be separated," Nedoroslev told the panel.  This concept involves the ORKK being given the role of a management centre for the aerospace industry. For a period lasting between twelve and eighteen months, a process described by Sergey Nedoroslev as 'corporate work' will be carried out:  i.e. the ORKK will be formed by means of contributions of shares in companies which manufacture rocket and aerospace products to its main capital.  Roskosmos (which, according to Nedoroslev, has always maintained that the aerospace agency should be preserved) will keep its role as a customer.   Next to speak was Igor Komarov, the General Director of ORKK. Among other things, he talked about how the corporation's governing bodies are currently being formed, and the problems that the ORKK is encountering at this stage, and he set out his vision of the problems in the sector, presenting a type of SWOT analysis of its strong-points and weak points.      Below are just some of the theories which describe the vision of the ORKK's directors - what should be done in order to revitalize it and give it some innovative impulse:   A pragmatic approach - "devote a lot of attention during the first stage to more pragmatic projects, of real commercial use"; Provide life-cycle quality assurance: when military quality control was lifted in the industry, we started losing out on quality assurance at every stage of the manufacturing cycle. And that in turns means that "the technological process must also concern the work we do with suppliers: we need to develop suppliers and improve their quality; Medium-urgency anti-crisis measures are required at a host of companies, along with financial rehabilitation; Workforce issues must be resolved as a matter of urgency. The shortage in staff numbers is particularly acute in the middle level. In answer to a question from an employee of a Skolkovo company who was in the audience for the Club meeting, Igor Komarov said that in his opinion, it is often the case that the inventions we make end up without a practical application (they have "nowhere to land", as he put it).     "And if we are to solve tasks related to application, we must be more mobile and do some hard work in this area; we must be far more mobile;" due to our sluggishness "we are lagging behind in our technological ways," Komarov emphasized.   Aleksey Belyakov, who was next to speak, described a range of practical steps that can be taken in order to draw closer to the ORKK.  They included reforms to methods of collaboration, such as: Actively exchanging information to help the resident companies search for ideas and inventions which could be of use to the ORKK;  Hiring experts from the corporation to join Skolkovo's pool of aerospace experts; Joint conferences dedicated to integrating small innovative businesses into the manufacturing processes of the corporation's companies; Creating spin-offs of the ORKK, and integrating them into the technological start-up community. This important and fascinating meeting of the Friends' Club for the Space Technology and Telecommunications Cluster concluded with presentations of several notable projects (including Dauria Aerospace - satellite technologies, Spectralaser, Sputniks, Azmerit and KB Dynamics), followed by a Q&A session.    

Еще никогда интервью в разделе «Авто» не было таким футуристичным. Вместе с директором компании Macroscop мы обсудили электромобили, гугло-разум и технологии, которые даст российская наука мировой автомобильной индустрии. Фото: Properm.ru   «Хочется пофантазировать, помечтать, когда интерфейс автомобиля будет сопряжен с нашим мозгом, чтобы было идеальное понимание», — поделился  во время тест-драйва Nissan Teana  наш гость Артем Разумков. Дальше в разговоре вспомнилось, что в романах Сергея Лукьяненко «Звезды — холодные игрушки» и «Геном» были алгоритмы взаимодействия пилота с космическим кораблем через биогель и нейротерминал.  Сейчас, когда ежедневно чувствуешь себя со своим автомобилем единым целым, только и не хватает «руки в биогель опустить», чтобы начать уже не управлять, а полноценно взаимодействовать. Вся фундаментальная нейрофизиология, исследования еще со времен Второй мировой войны и СССР, до сих пор не реализовали себя. — Артем, как вы думаете, долго ли нам придется мечтать о таких интерфейсах?  — Мозг излучает электромагнитные импульсы, правда они очень быстро затухают, и считывать их можно только на очень небольшом расстоянии. Их можно читать, распознавать и интерпретировать. Уже есть технологии считывания волн, где специальный алгоритм обучается распознавать эти волны. Технологии уже позволяют набирать текст, «думая» его. С подобными технологиями даже соревнования проводятся, кто быстрее наберет текст таким образом. В будущем, мне кажется, системы управления автомобилем будут связаны с мозговой деятельностью человека напрямую. Автомобиль будет понимать, что человек хочет. Пока что развития технологии хватает для управление игрушечным автомобилем — вправо-влево, вправо-влево. — Мы непременно собирались обсудить модную нынче тему — перспективу электромобилей. Расскажете о своем первом опыте знакомства с машиной на электротяге?  — Конечно. Первый раз я водил электромобиль в Израиле в 2013 году. Это был Better Place. Их концепция — строительство сети станций по замене батарей для электромобилей в Израиле и Дании. Проблема электромобилей сегодня — маленький запас хода, в среднем всего 150 км. Потом батарея разряжается, и что вы сделаете? Better Place покрывает территорию сетью станций по замене батарей. За одну минуту они готовы поменять вам батарею, и вы едете дальше. Сами батареи при этом не принадлежат владельцам электромобилей. Я про это узнал и пошел смотреть. Находятся они где-то на отшибе: мы ехали на автобусе, а потом еще долго шли пешком. Но впечатления того стоили — как будто летишь на самолете. Этот электромобиль был не просто тихим, он был абсолютно бесшумным. Это первое удивительное ощущение: заведенный и готовый в поездке автомобиль бесшумен. Даже при ускорении единственные звуки, которые я слышал — звуки трения автомобиля о воздух. От этого и ощущения самолета. Когда после него садишься в машину с обычным мотором, рождается ощущение, что ты вернулся в далекое прошлое. При этом я ездил не на каком-то специально спроектированном электромобиле, это был переоборудованный  Renault Fluence. Потом через несколько месяцев я участвовал в выставке Hannover Messe в Германии и обратил внимание на целый павильон, посвященный электромобилям. Удивился, насколько много там было коммерческого транспорта с электромоторами. — Некоторые автопроизводители считают электромобили действительно приоритетным направлением, расширяют модельный ряд, запускают их в серийное производство. Страшное дело: даже в Перми уже представлены две модели электромобиля… Когда же мы все будем на них ездить?  — Скоро. Индустрии меняются быстро и всегда скачкообразно. Другое дело, что почти невозможно предсказать, когда произойдет очередной скачок. Настанет такой момент, когда произойдет фазовый переход, и тогда в короткий момент — всего около 10 лет — мы почти полностью перейдем на электромобили. Прогнозировать, когда наступит этот переход, не возьмусь. И никто не возьмется, но перспективы очевидны, и вот почему. Недавно я был в Германии на выставке CeBIT. Выставка проводилась в Hanover Messegelande — одном из самых крупных в мире выставочных комплексов. Чтобы его просто пересечь, нужно потратить около 40 минут. Там между павильонами курсировали электромобили Volkswagen, я узнал у водителей, что запас хода составляет порядка 150 километров и для того, чтобы полностью зарядить батарею, тратится электричества на 50 рублей в пересчете на наши деньги. Это экономичнее, чем бензин. Как только автопроизводители научатся делать электромобили хорошими и доступными, дешевыми, все предпосылки для их использования сработают. Ведь динамика и скорость электромобилей уже сопоставимы с ДВС. Правда, не понятно, как аккумуляторы будут вести себя в российских условиях: они быстро теряют емкость при низкой температуре. Не совсем понятно, как эта проблема будет решаться в странах с холодными климатом. Мы сейчас в минус 40 порой обычные моторы завести не можем…  — То есть для России надо решить две проблемы. Первая — с аккумуляторами. Даже «Ладу Элладу» дилеры не дают тестировать из-за отсутствия стабильной плюсовой температуры. Вторая — наши пробеги. В Европе можно утром стартовать из Карловых Вар в Прагу через немецкий Дрезден. Это Европа, там все рядом, а у нас за это же время и расстояние — привет, Екатеринбург. Туда-обратно по самому популярному у пермяков маршруту «до Икеи» — 720 километров, с запасом хода электромобиля в 150 километров мне нужно будет пять раз «заправиться». Если от аккумуляторов можно добиться какой-либо холодоустойчивости, то что же делать с нашими расстояниями?  — Это вопрос инфраструктуры. И речь здесь должна идти не о зарядке, а о замене аккумулятора. Залить топливо — 5 минут, зарядить батарею — несколько часов на данный момент. Невозможно представить себе путешествие, в рамках которого мы будем останавливаться и по несколько часов заряжать аккумулятор. Поэтому нужна инфраструктура с возможностью быстрой замены. Однако решение найти можно: у нас есть сеть обычных заправок. Если на каждой из них будет возможность поменять аккумулятор, проблема решиться. Так вообще не нужно строить ничего нового — решить проблему не сложно. Когда автомобили с электродвигателем будут широко распространены, занимать около 40% от общего автопарка, АЗС будут предоставлять услугу как заправки углеводородным топливом, так и услугу быстрой замены аккумулятора.    — Но нам еще предстоит пройти процедуру стандартизации, ведь это будет работать в случае, если автопроизводители договорятся о каких-то единых батареях. К примеру, тот же Better Place строит сеть станций по замене аккумуляторов только под свои батареи, и туда не подъедешь на «Тесле» со словами «Батарейка разрядилась, поменяйте, мне ехать надо»… — Это напоминает проблему любого офиса: ходят коллеги с айфонами и грустно ищут провод для зарядки…  — Вот так и с батареями для электромобилей. Умные люди в индустрии всегда умеют договариваться, даже конкуренты в итоге вступают в консорциум и преследуют общие интересы. Потому что если конкуренция здоровая, то ничего страшного в этом объединении нет. Автопроизводители — сильные и адекватные компании, и они способны будут договориться. Даже если кто-то из них захочет использовать бизнес-модель как у Apple и создать собственную сеть уникальных станций замены батарей, создать собственную инфраструктуру, то мы как пользователи все равно не проиграем. — Но в итоге мы получаем замкнутый круг. Автопроизводители: мы будем поставлять электромобили на рынок, если будет развита инфраструктура. Потенциальные инвесторы в инфраструктуру: а зачем мы будем вкладывать деньги и строить, если никто даже не собирается покупать. В какую сторону маятник может качнуться быстрее?  — Такие кажущиеся противоречия есть в любой индустрии. На первом этапе производством аккумуляторов будут заниматься сами автопроизводители, так как они лучше всех знают, какими должны быть их комплектующие. Наступит момент, когда станет эффективной такая бизнес-модель, где каждый участник процесса концентрируется на своей уникальной компетенции. Тут нет противоречия, и на данный момент сами автопроизводители заинтересованы. Хотя можно взглянуть на опыт других стран, где само государство вкладывается в инфраструктуру и тем самым стимулирует развитие электротранспорта. Здесь иное мнение: противоречие должно решаться за счет государства, ровно для этого государство и существует. Если взять классическую экономическую модель, в ней часто требуются очень долгосрочные инвестиции. Государство здесь — единственный субъект, которые может позволить себе такие инвестиции, потому что никакая компания не может мыслить столетними стратегиями. Тут есть в итоге два варианта: либо автопроизводители объединятся, либо государство решит. — В Европе электромобили пропагандируются государством: есть некая инфраструктура, владельцы таких машин имеют льготы по парковкам и въезду в закрытые от транспорта районы, налоговые льготы. В таком свете есть ли ощущение, что наше государство будет работать с этой темой?  — Может случиться частно-государственное партнерство для решения задачи. Государство — оно не обязано. Но оно может поставить перед собой задачу и реализовать ее, как развило финансирование инновационных проектов через запуск венчурной индустри. Венчурная индустрия сейчас хорошо развита и во многом благодаря усилиям именно государства и тому, что оно поставило перед собой конкретную задачу. Другое дело, что нашей текущей экономической модели не очень выгодно сокращение потребления углеводородов. Может быть, поэтому инфраструктура для электромобилей не развивается так, как могла бы при господдержке. — Мы говорили о скромности и экономии. Правильно ли утверждение, что инвестор будет вкладываться в мозги, а в не статусные автомобили?  — Правильнее будет, вкладываться в команду. Чтобы компания шла вперед, необходимо чтобы в ней работали разные специалисты, а лидер команды должен быть способен обеспечить синергию между ее членами. Стив Джобс и Стив Возняк, Билл Хьюлит и Дэвид Паккард — вот примеры самых успешных таких синергий. Всегда важна команда и инвестор будет вкладываться именно в команду. Даже сам проект не столько важен, как команда. Под хорошую команду можно найти другой, более интересный проект. В итоге я не знаю, какому инвестору будет важен дорогой автомобиль. Конечно, в определенных случаях это нужно, чтобы подчеркнуть статус, но надо понимать, что есть разные сегменты бизнеса. В одних это работает, в других — это не значимо. — Действительно, скромные основатели Hewlett-Packard ездили на метро, а стартаперы Google попросили у инвестора так мало, что он рассмеялся и дал им в разы больше. Они создали крутую империю и даже сделали шаг в сторону автомобильной индустрии. Что скажете о гугломобилях с автопилотами? Насколько это нужно нашему обществу?  — Создание технологий, которые позволяют ехать автомобилю без вмешательства человека в процесс управления, на первый взгляд — не такая уж и сложная задача. Процесс управления автомобилем можно легко разложить на алгоритмы и научить программу с ними обходиться, анализируя определенное количество значимых параметров. Нужно ли это? Это интересная идея, которая позволит человеку заниматься каким-то делом, а не тратить время на перемещение. Даже в Перми можно потерять на дорогу два часа туда и два часа обратно. Если это время можно будет потратить с пользой — работать, вести переговоры, готовить документы, проводить расчеты — тогда автопилоты нужны. Это похоже на общественный транспорт, но позволяет составлять индивидуальный маршрут и график. — Сможет ли этот «гугло-разум» добавить безопасности на дорогах?  — Насколько мне известно, у Google нет цели создать единую систему движения. Каждый Гугломобиль будет индивидуально ориентирован при перемещении в естественном потоке. Нет управления и вмешательства извне. С одной стороны, такая автоматика безусловно повысит безопасность движения за счет исключения человеческого фактора и принятия решений на основе анализа и четких алгоритмов. С другой — надо понимать, что на начальном этапе автоматика неизбежно будет давать сбои. На мой взгляд, сейчас большинство ДТП происходит по вине людей, которые не соблюдают правила и делают это намеренно, потому что им хочется ехать быстрее или экстремальнее. В Гугломобиле человек в любой момент сможет вмешаться в управление и поехать быстрее, если ему захочется — и тут же мы вернулись в сегодняшний день.    — Автоматика в управлении на примере Гугломобиля — не ключевой момент безопасности на дорогах, но системы активной помощи или автопилот смогут уберечь не слишком опытных водителей в сложных для них ситуациях. — Смогут ли Android или Apple шагнуть дальше пользовательского интерфейса в автомобилях или навсегда останутся «твиттером в руле» и способом листать альбомы с музыкой?  — Нужно четко разделять операционную систему для управления движением автомобиля и сервисные функции типа листания альбомов с музыкой. Тот же Android, который можно использовать в интерфейсе, не может быть специальной операционной системой для автомобиля, он не дает гарантию времени отклика на выполняемую операцию. А это важно, операционная система машины должна давать гарантию отклика в режиме реального времени. Интерфейс управления системами при этом — на выбор, но оперативное управление автомобилем пока рано отдавать этим ОС. В программировании есть принцип отделения логики от внешнего вида, эти вещи должны быть независимыми, не обладать сильными связями, чтобы при изменении одного не было затронуто другое. То, что крутит в машине колеса не должно иметь жестких связей с красивыми кнопками, которые нравятся пользователям. Тогда можно развивать и тот, и другой продукт независимо друг от друга. — Гугломобиль все знают, Android и Apple интегрируются в интерфейс автомобилей. Даже про тайваньскую марку Luxgen, которая очень тесно с «Андроидом» работает, многие в курсе. Но мы совсем не знаем, что может в будущем предложить автомобильной индустрии российский производитель и ИТ-отрасль в частности?   — Автомобилестроение — не та отрасль, где можно стать игроком очень быстро. Ё-мобиль и Marussia тому примеры. Когда мы пишем мобильные приложения для айфона — тут индустрия открыта для всех, любой талантливый человек может выносить идею и реализовать ее в короткий срок, сделав свое приложение доступным миллионам пользователей. Автомобилестроение требует опыта, который должен очень долго накапливаться, это сплав тысяч разных технологий. Даже китайский автопром — они только сейчас становятся более-менее интересными, а ведь машины делают давно. Чтобы получился хороший автомобиль, нужно учесть миллион вещей. Действительно, быстро Россия не сможет предложить автомобиль, который будет технологичен и инновационен, который станет новым словом, который будет полностью продуктом российской компании. Вместе с тем, сейчас автомобиль — это набор взаимозаменяемых узлов. Какие-то из них могут делаться в России и являться уникальными технологическими разработками. Тот же интерфейс может быть уникальным, удобным и востребованным. ИТ-отрасль в России вполне может предложить какие-то решения для мировой автомобильной индустрии. К примеру, есть проект RealSpeaker компании «РеалСпикер Лаб», в котором разрабатываются технологии распознавания речи на основе комбинаций аудио и видео распознавания. Анализируется звук, камера следит за движением губ — произнесенный текст распознается с большой точностью. Они же могут предложить решения для голосового управления автомобилем. Недавно в Фейсбуке у СЕО компании видел скан их договора с  Toyota . Они подписали некий договор, по которому автопроизводители будет использовать их технологии для разработки голосового интерфейса своих автомобилей. Такие вещи безусловно могут делаться и будут делаться. — Проект Сколково даст что-то автомобильной индустрии? Думаю, вы как участники и резиденты этого проекта, приоткроете завесы тайн.  — Нет никаких сомнений, что Сколково будет что предложить и автомобильной индустрии в том числе. Упомянутый мной RealSpeaker — тоже участники проекта. На данный момент, Сколково — некая экосистема, которая работает лишь частично, потому что большая часть элементов всей системы еще не создана. Само Сколково — не университет, не лаборатория, хотя сейчас и создается СколТех — Сколковский институт науки и технологий. Это экосистема, ключевым элементом которой являются технологические компании. Само Сколково не инновации, их генерируют компании-участники, используя Сколково как среду, которая им комфортна.  — Понравилась ваша фраза в интервью Эху «Мозги должны опылять друг друга». Потрясающий образ. Как раз про это?   — Именно. Кстати, среди резидентов Сколково есть компания «Браво Моторс». Она разрабатывает автомобиль-трансформер. В разложенном состоянии — автомобиль, который может перемещаться по дорогам общего пользования со скоростью до 90 км/ч. За одну минуту он может сложиться, уменьшится его колесная база и он превратится в некое подобие сегвея. Человек при этом может находиться внутри трансформера, перемещаться с небольшой скоростью, преодолевать тротуары и лестницы. В прошлом году на конференции Startup Village этот проект стал победителем. Он не просто существует в рамках идеи, существует прототип, который реально работает. Управляется с помощью планшетника.    — Кстати, недавно читал, что суперконденсаторы для Е-мобиля разрабатывали тоже резиденты Сколково. Ё-мобиля больше нет, но суперконденсаторы разработаны. Мне известно, что в Сколково есть компания, которая занимается мотошлемами с дополненной реальностью. Как Google Glass. Представляете, вы едете на мотоцикле и вам нужна навигация. Вы будете видеть ее прямо перед глазами. Как Терминатор. Есть еще проект, который проецирует навигационную систему на лобовое стекло автомобилей. — Действительно, ИТ-решения отрасль потребляет с огромной скоростью. Разработки в кузовных материалах пользуются меньшим спросом?  — Карбоновые автомобили должны появиться очень скоро. Углепластики, карбон, легкие и прочные материалы очень скоро будут максимально востребованы. Нужно посмотреть проекты, связанные с Роснано — возможно, им уже есть, что предложить автомобильной индустрии. Железо устаревает, грядет эра новых материалов. Это делает автомобиль менее инертным и более безопасным. — То есть мы, получается, счастливые люди. Мы живем на стыке двух технологических эпох и имеем шансы на пенсии прокатиться на электромобиле-трансформере с углепластиковым кузовом. Класс!  — Я думаю, что даже раньше пенсии! — Насколько тяжело начинающему стартапу прорваться в эту «экосистему», где собраны лучшие мозги страны и есть активная поддержка государства?  — Это не тяжело. Есть пять приоритетных направлений: ИТ, ядерные технологии, космические технологии и телекоммуникации, биомедицина, энергоэффективность. Есть четкая и прозрачная процедура. У проекта должна быть уникальная в мировом масштабе технология, стратегия коммерциализации на глобальном рынке и команда, способная это осуществить  — вот этим критериям должен соответствовать кандидат. Если у компании есть инновационный проект, который соответствует этим критериям, есть иностранный участник и международное сотрудничество, заявка будет оценена в строго отведенный срок независимыми экспертами, которые даже не будут знать, что это за компания. Многие резиденты получили статус не с первого раза, а после ряда доработок проектов. Кстати, если вы не соответствуете критериям — это не значит, что у вас плохой проект, просто он может не соответствовать приоритетным направлениям исследований и разработок, на которые Сколково ориентировано. — Тема стартапов стала очень популярна в мире и в России. Это обсуждается, у некоторых получается, про самых успешных снимают фильмы. Смотрели фильмы про стартапы?  — «Социальную сеть» посмотрел совсем недавно, на английском. Безусловно, интересно. Если выйдет такой же фильм про «ВКонтакте», тоже с интересом посмотрю. Не так давно смотрел «Стартап» про Яндекс. Сам фильм, пожалуй, оставлю без комментариев. После просмотра увидел, как создатели фильма поблагодарили Илью Сегаловича, Аркадия Воложа и других людей, которые связаны с историей этой компании и помогли создать фильм. Вдохновляет, когда ты понимаешь, что с половиной этих людей ты знаком лично, а их считают корифеями технологической индустрии. Можно смотреть фильмы про стартапы, но лучше читать книги об истории развития каких-то компаний с мировым именем. Там черпаешь большое количество идей, которые могут пригодиться в работе или уберечь от ошибок. Только везде нужно понимать, где правда, а где вымысел.     Источник:  properm.ru

The Skolkovo Foundation's Biomedical Technologies Cluster, in conjunction with the companies OST Rus and GCT, held the first ever educational seminar, 'The release of medicines onto the market: from pre-clinical trials to registration. Practical aspects' in the Hypercube. The seminar was dedicated to all the stages of the release of medicines on the Russian market - from pre-clinical trials to registration of medicines. As Kamila Zarubina, a Doctor of Philosophy (PhD) in Biological Sciences) and an analyst at the Biomedical Technologies Cluster, explained to the website sk.ru, it is crucial that biomedical start-ups understand the modern principles and characteristics of the process of developing medicines and releasing them on the market, in order to plan research activity successfully.  "During this seminar, issues related to clinical research, data processing, budgeting principles, audits and registration procedures were examined in great depth for the first time, and this was welcomed by our resident companies. In the future we plan to organize further  such subject-based events for those of our start-ups that have been working on innovative medicines," Zarubina announced.   Taking part in the seminar were leading experts in the field of clinical studies and the release of medicines on the market, who were seeking answers to the following questions together: how can plans for clinical studies be drawn up, and designs and protocols compiled; what should the budget for these studies be, how many patients should be involved and during which phase; how should the data obtained in the studies be processed and how can the regulator's audit be passed; and how can a registration dossier be put together and how much time is required in order for it to be approved? Professor Elena Telnova, the leading scientist on the staff of the Scientific Research Institute for Public Health, Russian Academy of Sciences, opened the seminar with a report on the registration of medicines in Russia. She spoke about the regulations which govern the procedure for registering medicines, the registration dossier and the time required for registration, and the current international practices (FDA, EMEA) for approving innovative approaches to medicines.    "The first step in the process of releasing a medicine on the Russian market is to register it. The registration procedure contains 4 stages: compiling a registration dossier, receiving permission for clinical trials and conducting them, a quality analysis and decision from the Ministry of Health on registering the company and adding it to the State register.  It is important that small companies engaged in producing innovative medicines understand all the stages of releasing medicines on the market. A lot of work is currently taking place to bring the regulations into line with modern international standards, but this is extremely labor-intensive and time-consuming, so changes will only be made on a gradual basis," said Elena Telnova.   Staff at OST examined the principles of developing a plan for pre-clinical trials based on specific practical examples, designing a clinical programme, and processing the data obtained in clinical trials and the findings of audits. The processing of data obtained during clinical trials includes all aspects of the processing of clinical data using a wide range of computer systems and apps, inventions and database support systems, data clean-up systems, encryption etc. The testing processes used depend on which phase of the clinical tests is taking place.  Elena Startseva, the Director of Business Development at OST Rus, said: "The seminar was an excellent event which was the result of collaboration with the Skolkovo Foundation. We were able to shine some light on both theoretical and practical issues that are relevant to our sector at the moment, and we enjoyed hearing some positive feedback from the people who attended the seminar."   Staff from the contract research company GCT shared their vision of approaches to budgeting on clinical studies projects. The project is considered efficient due to, among other things, the reduced time-frame and/or a cost saving whilst adhering at all times to quality requirements and staying under budget.     The event was attended by experts from major pharmaceutical companies from the clinic trials and registration departments. Anna Gotskaya, the Director of the project ANO 'National Institute of Innovations', a resident company at the Foundation, shared her thoughts on the event: "Our participation in the educational seminar 'Releasing medicines on the market: from pre-clinical trials to registration. Practical aspects' enabled us to find out more about various aspects of releasing medicines on the market. The format of the seminar enabled us not only to find out new information but also to exchange our experiences with our colleagues. I would particularly like to highlight the professional way in which the event was organized, including the preliminary work carried out by the organizers with those who attended the seminar."