Дирижабли? Чаще всего при этом вспоминают немецкие громадины Zeppelin. Но мало кто знает, что этот старинный вид воздушного судна имеет долгую историю в России и до сих пор не потерял своей актуальности. 1812 год Первый проект русского дирижабля, предложенный Францом Леппихом российскому правительству для военного применения. Дирижабль даже начали собирать, только он не взлетел. Его конструкция предполагала наличие движущихся крыльев, которые так и не смогли поднять его от земли. Дирижаблю не хватало двигателя, который еще не существовал. 1841 – 1856 Появилась целая плеяда проектов, различных конструкторов. Военный инженер Третесский предложил использовать для передвижения отверстия для спуска газа в кормовой части. Капитан Соковнин разработал прототип реактивного двигателя. Но проекты так и не были воплощены. 1880 – 1889 Капитан Костович предлагает принципиально новую, жесткую конструкцию. Его аппарат имел огромные шансы на успех задолго до легендарных Цеппелинов и Шварцей. Однако, подвело финансирование. Государство не выделило денег для первого русского взлета. 1908 Аэростат «Учебный» конструкции капитана Шабского впервые поднимается над Царским селом. Он мог взять на борт 3 человека, развивал скорость до 22 км/ч и был способен продержаться на высоте 800 метров около 3 часов. Из-за ограниченности функционала проект был свернут. 1909 Построен первый военный дирижабль «Кречет» - модернизированная версия французского «Patrie». 1910-11 Россия вышла на третье место в мире по количеству дирижаблей - 9 судов. 4 из них были разработаны в России, 5 – закуплены у различных западных производителей. К сожалению, отечественные разработки были на порядок хуже по характеристикам, что приостановило активное финансирование зарождающейся отрасли со стороны государства. 1914-1916 Войну Россия встретила имея 14 дирижаблей. Из них на войне можно было использовать только 3-4. В реальности, только один «Астра», постройки французских инженеров участвовал в боевых действиях и выполнил 3 боевых вылета. 1932 В Москве появилось предприятие с громким названием «Дирижабльстрой». Дирижабли применялись для агитационных работ. Тестировалась их применимость сельском хозяйстве. 1940 – 1999 Дирижабли постепенно уступили место под солнцем другим технологическим решениям. Отдельные образцы создавались, но их массовое применение было необоснованно. 2000 Компания «Авгуръ» представила свой первый привязной дирижабль. Это ознаменовало новую эпоху в дирижаблестроении. Выяснилось, что старая идея до сих пор актуальна. Дирижабли дешевле самолетов, способны находится в воздухе почти месяц, и могут найти широкое применение в современном мире: наблюдение за объектами, проведение аэрофотосъемок, рекламные и туристические услуги. 2013 В небо над Владимирской областью поднялся дирижабль «Киржач» компании-участницы Сколково «Авгуръ». Он - первый образец дирижабля на воздушной подушке, который сможет приземляться в любой местности и вскоре станет одним из важных элементов мирового авиарынка.
↧